Aterragens vão ser 'verdes'

Já a partir de 2010, a Espanha vai pôr em prática um novo sistema de aterragem dos aviões, destinado a reduzir as emissões de dióxido de carbono. A medida, se vier a ser generalizada, não parece despicienda: as previsões apontem para que cada avião possa produzir desta forma menos 300 a 400 quilos de CO2.


Luis Lacasa, decano do Colégio Oficial de Pilotos de Aviación Civil de Espanha, explicou ao diario El País como funciona este novo sistema, designado por «aterragem verde»: «A cerca de de 180 quilómetros de distância o piloto põe os motores au ralenti e desce como se estivesse a planar.» Só quando se encontrar já a uns 11 quilómetros da pista é que começará a aumentar a potência, para poder fazer uma aterragem normal.
Até agora, os aviões descem «aos saltos», isto é, vão perdendo altura por fases e reduzindo progressivamente a velocidade. O novo método implica um ritmo de descida contínuo. O problema vai ser a velocidade a que circulam os aviões que não aterrem ao estilo «verde», o que fará que o sistema tenha de ser posto em prática de noite. Caso contrário, quando houvesse fila para aterrar, os mais rápidos aproximar-se-iam demasiado dos que estivessem a aterrar mais devagar.

Líderes europeus procuram acordo sobre alterações climáticas após desbloquearem Tratado de Lisboa

Fontes diplomáticas disseram que a presidência sueca defende a necessidade de os europeus liderarem o processo e avançarem com números, sendo apoiada por países como Portugal, Reino Unido ou Dinamarca.
No entanto, a Alemanha, que lidera um grupo onde também se incluem a França e a Itália, defende que os europeus devem aguardar pelas promessas financeiras dos restantes países desenvolvidos.
Já os países de Leste, com poucos rendimentos e grandes poluidores, chefiados pela Polónia, estão dispostos a avançar em função das suas capacidades financeiras.
A Comissão Europeia calculou em 100 mil milhões de euros anuais, entre 2013 e 2020, a ajuda necessária para que os países mais pobres adoptem medidas contra as alterações climáticas.
Esta é uma das derradeiras oportunidades de conseguir um acordo ao nível da UE antes da conferência de Copenhaga, de 7 a 18 de Dezembro, que visa chegar a um acordo, que deve entrar em vigor antes de expirar a primeira fase do Protocolo de Quioto, em Janeiro de 2013, para travar de forma vinculativa as emissões de dióxido de carbono.
Admitindo que ainda há muitas diferenças entre os 27, Durão Barroso disse todavia acreditar que será possível um acordo esta sexta-feira, de modo a que «a UE não perca agora a liderança que tem tido» no combate às alterações climáticas.


Fonte: TSF

Adeus às lâmpadas

Enquanto se discutem benefícios e inconvenientes das novas lâmpadas, as tradicionais incandescentes estão a perder terreno no mercado. A União Europeia já lhes declarou guerra, e quer bani-las até 2012.

Setembro de 2009
Foscas: Todas as potências
Incandescentes Transparentes: >= a 100 watts


Setembro de 2010
>= 75 watts


Setembro de 2011
>= 60 watts


Setembro de 2013
A partir desta data, só poderá encontrar lâmpadas fluorescentes compactas e de halogéneo, de classe C ou superior.



Setembro de 2016
A UE aperta os requisitos de qualidade e só passarão a estar disponíveis no mercado lâmpadas fluorescentes compactas, de halogéneo e LED de classe B ou superior.


Fonte: Visão

Êxito na Cimeira de Copenhaga

"Está à vista um êxito!". Foi com esta frase que o Secretário Geral das Nações Unidas se referiu ao encontro mundial sobre alterações climáticas marcado para Dezembro.



Fonte: RTP

Nissan LEAF

Carlos Ghosn desvendou o Nissan LEAF, o carro eléctrico a ser lançado no Japão, EUA e Europa no final de 2010.



A Nissan Motor Co., Ltd. revelou o LEAF ('folha' em inglês), o primeiro veículo eléctrico destinado às massas com emissões zero, de preço acessível e equipado com baterias de iões de lítio fabricadas em Portugal.
A carroçaria do LEAF é um dois volumes de tamanho médio que alberga confortavelmente cinco adultos e possui uma autonomia de mais de 160 km, e pretende conferir à Nissan uma posição de destaque numa 'nova era de mobilidade, a era das Emissões Zero', de acordo com a marca.



O modelo eléctrico da Nissan será alimentado por baterias laminadas compactas de iões de lítio, que produzem uma potência superior a 90 kW, enquanto o seu motor produz 80 kW e 280 Nm.

'O nosso automóvel tinha de ser o primeiro veículo eléctrico do mundo, de tamanho médio, prático: que os condutores pudessem adquirir e quisessem utilizar todos os dias. E foi o que conseguimos criar. O estilo irá identificar não só o Nissan LEAF mas também o proprietário, como um participante na nova era de mobilidade de emissões zero', disse Masato Inoue, Designer-chefe do Produto.

Fonte: 4RodasPT